1. 中国国内及国际零部件物流之挑战

随着中国作为世界工厂的地位的巩固，接踵而创造的价值连存在于为世界工厂所生产的产品提供售后维修零部件服务。


1.1带工工厂（OEM Outsourcing Partner）及原厂的制造合同（OEM）

一般来说，原厂再把制造合同于以某代工厂家是都要求代工提供为产品维修某个点的免费维修，超过这个点的维修，费用将有原厂商家负责。


1.2 高科技对国内及国际配送有严峻得要求，

电信业制造商需要为SP（增值服务提供者）提供无线可击的及时维修服务，确保ISP服务不被中断。24x7x2服务，24x7X次日达服务。
电脑及网络产品制造商需为高端顾客也提供相应的保修服务。
因顾客分佈的较为零散，在全国各地都需要不大于100平的储存空间。分佈点在同类型的行业大致都相同。
不只如此，维修商还需要同时兼顾国际的需求。

2. 保税区政策，出口政策及海关监管要求

由于出口优惠，保税区政策及海关监管互动影响下，我们需要将物流方向归那为四大类，

2.1 零部件由国内生产，物流配送到国际市场
其物流中心应佈署在保税区或保税物流园区，以抵消清关周期，并与空港联线，于达到瞬速抵达终端顾客手中。
可直接把物流中心放在，速递枢纽，通过快递处理，直接把物件运运到目的地国家，通过快递公司在当地的分公司把零部件送到维修中心去。

由于零部件货种极多，把区域物料需要汇总在一起，以国际快递，迅速送到全球各地，能有效地降低零部件物流的费用及物料对资金的占用。

物料预测的精准对零部件物流极其重要，汇总能降低预测不精准所带来的物料浪费。

重新购货点（ROP）＝ 平均需求 ＋ 安全库存
而安全库存则取决于服务水平及需求不稳定因素。


2.2 零部件由国外生产，物流配送到国际市场
其物流中心应佈署在保税区或保税物流园区, 零部件由国外运入物流中心，再清关，储存。再经由物流中心与各国的维修中心，进行补货连线。零部件再经过清关到目的地国。
以下图表显示，由国外经物流或保税园区到国外或国内所需经历的各个环节的步骤。




2.3零部件由国内生产，物流配送到国内市场
其物流中心应设在，国内一个国内配送中心（CDC），在几个二极城市设立区域储存中心（RLC － Regional Logistics Center），在需要更快速反应的维修及替换服务时，应用更接近终端的当地储存中心（LSP – Local Stocking Point）。


2.4 零部件由国外生产，物流配送到国内市场
物流中心宜设在寄售维修保税型仓库（保税物流园区亦可）。零部件能先递送到终端顾客然后再进行按月整批报关，这减低运送周期。

5.) 零部件应放在CDC，RLC 或 LSP。
使用量，零部件价值，使用率决定零部件放置在何种区域。
5.1 CDC
使用量少，货值高，零部件就应尽量置放在CDC.
5.2 RLC
使用量多，货值高，零部件就应尽量置放在RLC.
5.2 LSP
使用量低，货值低，使用率高，那零部件就应尽量置放在LSP，以更接近顾客。

3. 未来国际枢纽的需要。

综合分析，未来零部件物流国际枢纽需要一个能综合国内及国外零部件于一体的物流中心。随时有能力把零部件分拣，导向国内货国外，并能解决外汇核销，清关及退税问题。

3.1 信息需要
能使顾客终端信息反馈到服务器，LSP,RLC 及CDC. 达到RLC间能互相补货。






物品由国外返修时，只要有相关文件证明及保证金，可免进口关税及增值税。在保修期内，所采用的物料及加工费都能免增值税。